Дежурная шлюпка (ДШ) - это шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора СШ и СП на воде.
В соответствии с Конвенцией СОЛАС они также являются СШ.
СШ может быть принята в качестве ДШ, если она отвечает также требованиям, предъявляемым к ДШ.
ДШ могут быть жесткими, надутыми или комбинированными жестко-надутыми.
ДШ должны находиться в постоянной готовности к спуску в течение не более 5 мин.
Посадка в ДШ и ее спуск должны осуществляться в возможно кратчайший срок. Посадка в ДШ должна осуществляться с места ее установки в течении не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Предусматривается возможность быстрой высадки людей из ДШ.
Надутые ДШ должны постоянно находиться в полностью надутом состоянии. Их конструкция должна обеспечить хранение на открытой палубе судна в море и нахождение на плаву в течении 30 суток при любых морских условиях
Они устанавливаются в месте, удобном для их спуска и подъема, таким образом, чтобы не мешать использованию любых других СШ, СП или ДШ в другом месте спуска.
Если на судне ДШ является СШ, то место ее установки и спуска должно отвечать соответствующим требованиям для СШ и СП.
Требования к спуску ДШ, должны отвечать требованиям для спуска СШ. Все ДШ должны безопасно спускаться и буксироваться на переднем ходу судна, следующего со скоростью 5 уз, на тихой воде, нагруженные полным комплектом людей и снабжения. Должен быть обеспечен быстрый подъем ДШ с полным комплектом людей и снабжения.
Требования по оснащению судов ДШ приведены в Приложении 1 (с.13).
На пассажирских судах количество СШ и ДШ должно быть таким, чтобы при оставлении судна всеми находящимися на борту людьми каждая СШ или ДШ производила сбор на воде не более шести СП. Для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы, на каждую СШ или ДШ должно приходиться не более девяти СП.
Длина ДШ лежит в пределах от 3,8 до 8,5 м. На ДШ должно быть обеспечено размещение по меньшей мере пяти человек в сидячем положении, и одного - в лежачем.
Комбинированные ДШ должны отвечать требованиям Администрации к ДШ, основанным на соответствующих требованиях конвенции СОЛАС.
ДШ, нагруженные полным комплектом людей и снабжения, должны обладать прочностью, позволяющей им выдерживать удар о борт судна со скоростью 3,5 м/с, а также сбрасывание с высоты 3 м.
Надутая ДШ, когда она подвешена на стропе или подъемном гаке, должна иметь прочность такую же, как надувной СП спускаемого типа.
Жесткая ДШ должна иметь плавучесть, достаточную для поддержания ее со снабжением на плаву, когда она залита водой, сообщающейся с морем. Кроме того должен быть предусмотрен дополнительный плавучий материал, имеющий силу плавучести, равную 280 Н на каждого человека, допускаемого к размещению на шлюпке. Плавучий материал размещается внутри корпуса шлюпки.
Трубы плавучести, образующие борта надутой ДШ, в надутом состоянии должны обеспечить объем не менее 0,17 м3 на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению на ДШ.
За прошедшие несколько лет увеличился спрос на надувные лодки класса RIB (твердые надувные лодки), которые разработаны и усовершенствованы на ведущей судостроительной верфи мира Avon.
Плавучесть и остойчивость ДШ должны быть такими, что если 50% допускаемых к размещению людей будут сидеть по одну сторону от диаметральной плоскости, то минималь-ный надводный борт будет не менее 1,5% длины ДШ, но не менее 100 мм, смотря по тому, что больше.
Непотопляемость ДШ должна быть такой, чтобы она сохраняла положительную остойчивость с полным комплектом людей и снабжения, имея пробоину ниже ватерлинии.
У надутых ДШ в случае повреждения одного из отсеков труб плавучести неповреж-денные отсеки должны поддерживать на плаву всех сидящих в нормальном положении людей, допускаемых к размещению, с положительным надводным бортом по всему периметру ДШ.
ДШ должна быть оборудована эффективным средством для откачки воды или быть самоосушающейся.
ДШ могут оборудоваться стационарным двигателем или подвесным мотором. Требования к стационарному двигателю, реверсивно-редукторной передаче, обслуживающим двигатель системам, гребному валу с дейдвудым устройством и гребному винту ДШ соответствуют требованиям для СШ. Бензиновые подвесные моторы должны иметь одобренную топливную систему и взрывопожарозащищенные топливные баки.
ДШ должны быть способны маневрировать при скорости до 6 уз и сохранять эту скорость в течении, не менее 4 ч. Они должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания на воде людей, сбора СП и буксировки самого большого из имеющихся на судне СП, нагруженного полным комплектом людей и снабжения со скоростью не менее 2 уз.
