Существует 5 причин внедрения МКУБ:
уменьшает влияние человеческого фактора;
улучшает взаимосвязь между судном и компанией;
снижает количество несчастных случаев;
уменьшает риск загрязнения моря и окружающей среды;
обеспечивает безопасность грузовых операций.
МКУБ состоит из 2 частей, которые включают 16 разделов.
Часть А. Внедрение
1. Общие положения:
1.1. Определения;
1.2. Цели Кодекса;
1.3. Применение;
1.4. Функциональные требования к СУБ.
2. Политика в области безопасности и защиты окружающей среды. Компания должна предоставить задокументированную политику в части безопасности и защиты окружающей среды и быть уверена в выполнении ее как береговым так и судовым персоналом на всех уровнях.
3. Ответственность и полномочия компании. Компания должна иметь достаточное и подготовленное количество персонала (в офисе и на судне) с четким распределением обязанностей и ответственности. Ответственность, полномочия и взаимоотношения должны быть оформлены документально.
4. Назначенное лицо. Компания должна назначить ответственное лицо на берегу,которое осуществляет постоянный контроль за соблюдением норм безопасности и предотвращения загрязнения.
5. Ответственность и полномочия капитана. Капитан несет полную ответственность за работу системы управления безопасностью на судне.
6. Ресурсы и персонал. Компания должна нанимать квалифицированный персонал на суда и в офис и делать все необходимое, чтобы персонал:
знал свои обязанности;
проходил обучение и тренировки;
получал необходимые инструкции.
7. Разработка планов проведения операций на судах:
планируй, что сделать;
выполняй, что запланировано;
планирование и выполнение должно быть задокументировано.
8. Готовность к аварийным ситуациям. Компания должна установить процедуры по выявлению, описанию и действиям в потенциально аварийных ситуациях на судне. Компания должна разработать программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийных ситуаций.
9. Доклады и анализы о несоответствиях, авариях и опасных случаях. Если замечена аварийная или опасная ситуация – немедленно сообщить капитану/компании. Система должна работать на Вашу безопасность. Это главная задача системы.
10. Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования. Судно и его оборудование должно поддерживаться в хорошем состоянии. Всегда должно содержаться в надлежащем состоянии и часто проверяться то оборудование, которое имеет важное значение для безопасности. Обязательное документирование выполненной работы.
11. Документация. СУБ должна быть выражена в письменном виде. Полнота документации должна постоянно контролироваться. Такие документы должны быть как в офисе, так и на судне.
12. Осуществляемые Компанией проверки, пересмотр и оценка СУБ. Компания должна иметь свой внутренний порядок проверок, позволяющий установить работоспособность системы и ее совершенствование.
Часть В. Освидетельствование и проверка
13. Освидетельствование и периодическая проверка. Администрация флага или Признанная ею организация должна будет направлять внешнего Аудитора для проверки работоспособности Системы как в компании, так и на ее судах. После того, как Аудитор убедиться в том, что Система работает, Администрация выдает Документ о соответствии для компании (ДСК) и Свидетельство об управлении безопасностью (СвУБ) для каждого судна.
14. Освидетельствование для выдачи временного документа. Временный ДСК может выдаваться компании для облегчения первоначального внедрения данного Кодекса.
Временное СвУБ может выдаваться:
новым судам, вступающим в компанию;
когда компания принимает ответственность за эксплуатацию судна,которое для нее является новым;
когда судно меняет флаг.
15. Проверка. Все проверки, требуемые положениями данного Кодекса, выполняются в соответствии с процедурами, приемлемыми для Администрации.
16. Формы документов по МКУБ. Все выдаваемые документы должны быть оформлены согласно форм, приведенных в Дополнении к данному Кодексу.
