Состав документации. Отмеченные выше недостатки потребовали разработки документации, пригодной для оперативного использования в море.
Эта документация разработана как типовая для судов флота рыбной промышленности.
Она состоит из:
- информации о посадке и остойчивости судна (И);
- оперативной информации (ОИ) - плакатов для капитана, старшего механика и второго помощника капитана;
- справочных документов (СД).
Ряд приемов расчета посадки и остойчивости судна, используемых при работе с новой Информацией, отличаются от традиционных и пока не нашли отражения в учебной и справочной литературе.
Ниже приводится описание новой Информации. Некоторые разделы ее аналогичны соответствующим разделам существующих Информации. О них делается только краткое упоминание. Новые разделы, отсутствующие в прежних информациях, описываются подробно.
Информация о посадке и остойчивости судна флота рыбной промышленности
Раздел 1. Введение. В нем отмечается, что Информация о посадке и остойчивости судна в неповрежденном и аварийном состоянии имеет цель дать капитану в систематизированной форме необходимые сведения о посадке и остойчивости судна и рекомендовать ему меры, которые должны быть предприняты в нормальных условиях эксплуатации и при затоплении отсеков для сохранения судна в удовлетворительном состоянии.
Кроме того, указывается, что эта Информация предназначается для работников штабов спасательных операций, оказывающих консультативную помощь судам, терпящим бедствие в море, а также для работников Регистра .
Раздел 2. Обозначения, принятые в Информации. В информации приняты обозначения, используемые в Правилах Регистра и приведенные в частях IV «Остойчивость» и V «Деление на отсеки» [15, 16].
Раздел 3. Основные сведения о судне. Этот раздел имеется в существующих информациях. В нем указываются: тип судна с краткой характеристикой его конструктивных особенностей, назначение судна, место и год постройки, номер и название судна, класс судна (с указанием на стандарт непотопляемости в символе класса), район плавания, сведения об остойчивости и непотопляемости, автономность плавания, экипаж, главные размерения, минимальный надводный борт, осадка по грузовую марку и соответствующее ей водоизмещение, грузоподъемность, сведения о количестве и месте укладки твердого балласта, сведения о кренованиях.
Раздел 4. Посадка и остойчивость неповрежденного судна. В этом разделе приводится рекомендуемый порядок приема и расходования основных судовых запасов и грузов, который при своевременном приеме жидкого балласта обеспечивает удовлетворение посадки и остойчивости судна требованиям Регистра.
Здесь же даются график безопасной загрузки судна и графики для определения водоизмещения, координат центра тяжести и осадок судна носом и кормой в зависимости от количества основных судовых запасов и грузов. Приводится сводная таблица характеристик посадки и остойчивости судна в дискретных случаях нагрузки при принятом порядке приема и расходования основных судовых запасов и грузов. Содержатся сведения о средствах осушения и балластировки судна.
1. Инструкция о порядке приема и расходования жидких грузов, содержащая схему расположения основных цистерн и «леи-точки», показывающие рекомендованный порядок приема и расходования жидких грузов.
2. Примечания, в которых даются дополнительная информация и необходимые пояснения. Порядок приема и расходования жидких грузов весьма существенно влияет на остойчивость судна. Поэтому в Информации подробно описывается рекомендуемый (наилучший с точки зрения посадки и остойчивости) порядок приема и расходования жидких грузов.
Для упрощения возможности оперативного контроля в море рекомендуемый порядок распространяется только на жидкие грузы, размешенные в самых крупных цистернах. Обычно сюда относится дизельное и котельное топливо, иногда вода. Влияние на остойчивость топлива, масла, воды и других жидких грузов, расположенных в мелких цистернах, учитывается в расчетах по наихудшему сочетанию (это идет в небольшой запас).
Порядок производства операций с этими жидкими грузами устанавливается администрацией судна. Так как прием жидких грузов — операция более кратковременная, чем расходование, то при бункеровке судна в необходимых случаях допускается отступление от рекомендованного порядка. Инструкция о порядке приема и расходования жидких грузов, размещенных в основных цистернах, в сокращенном виде приводится в Оперативной информации для капитана.
3. Таблица, в которую в конце вахты вписывается количество имеющихся жидких грузов в основных цистернах. Эти сведения передаются капитану и второму помощнику капитана. Оперативная информация для второго помощника капитана.
Оформляется также в виде небольшого плаката, состоящего из следующих частей:
3.1 График безопасной загрузки судна.
3.2 Графики для определения водоизмещения М, координат центра тяжести xg и zg осадок носом dH и кормой dK судна при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования основных запасов и грузов. Оси координат у них те же, что и у графика безопасной загрузки судна.
Зная количество жидких запасов в основных цистернах и количество груза в трюмах, можно определить водоизмещение судна М и координаты его центра тяжести xg и zg, а также осадки носом dn и кормой dK. Эти величины будут приближенными, так как при расчете графиков использовалась некоторая расчетная последовательность приема и расходования жидких запасов, расположенных в мелких цистернах, погрузки и разгрузки рыбной муки и других грузов. Погрешности могут составить порядка 1—5% (по Zg в безопасную сторону).
3.3 Инструкция о порядке загрузки и разгрузки трюмов, содержащая схему бокового вида судна с расположением трюмов и «ленточку» рекомендованного порядка загрузки и разгрузки трюмов и твиндеков.
3.4 Примечания, в которых даются дополнительная информация и необходимые пояснения.
3.5 Таблица, в которую в конце вахты вписываются сведения о количестве грузов в трюмах и твиндеках и жидких грузов в основных цистернах. Порядок загрузки трюмов обычно относительно меньше влияет на остойчивость, чем порядок бункеровки. Рекомендуемый порядок - наилучший с точки зрения посадки и остойчивости, но в ряде случаев допускается отступление от него без необходимости проведения самостоятельных расчетов остойчивости. При значительных отступлениях.
Раздел 5. Посадка и остойчивость аварийного судна. В этом разделе описываются конструкции судна, обеспечивающие его непотопляемость и аварийную остойчивость. Даются информация о последствиях аварии при затоплении каждого из водонепроницаемых отсеков и рекомендации по борьбе за сохранение судна.
Раздел 6. Приложения. В приложениях приводятся бланки для расписки капитана, второго помощника и старшего механика в ознакомлении с информацией, лист для отметок, замечаний и заключений контролирующих организаций, а также типовая форма сообщения об аварии по радио. Оперативная информация для капитана.
Оформлена в виде плаката, содержащего перечни: конкретных действий, обеспечивающих остойчивость судна в нормальных условиях его эксплуатации; мероприятий для сохранения в работоспособном состоянии механизмов, систем и конструкций, обеспечивающих борьбу экипажа за живучесть судна при аварии; первоочередных действий экипажа после получения судном пробоины.
Плакат разделен на две части: слева приводится информация об осадке и остойчивости в условиях нормальной эксплуатации, справа - при авариях, связанных с затоплением отсеков.
Плакат состоит из следующих основных разделов:
1. График безопасной загрузки судна. Им разрешается пользо¬ваться только при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования жидких грузов (в основных цистернах) и порядка загрузки и разгрузки трюмов. В противном случае необходимость балластировки определяется самостоятельным расчетом остойчивости. Здесь помещены также графики для определения осадок носом dH и кормой dK судна при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования основных запасов и грузов.
2. Основные мероприятия в нормальных условиях эксплуатации судна. В этом разделе перечисляются основные мероприятия, которые необходимо выполнять перед выходом на промысел, на переходе, на промысле.
3. Порядок приема и расходования жидких грузов, где в сокращенном виде приводится инструкция о приеме и расходовании жидких грузов, расположенных в основных цистернах.
4. Порядок загрузки и разгрузки трюмов, где в сокращенном виде приводится инструкция о порядке загрузки и разгрузки трю¬мов. Сдавая вахту, вахтенный штурман должен записать в судовой журнал и в таблицу на плакате количество жидких грузов в основных цистернах и количество грузов в трюмах.
5. Схема водонепроницаемых отсеков.
6. Схема расположения отверстий на палубе переборок и в водонепроницаемых переборках.
7. Схема расположения на палубе переборок приводов к перетокам для спрямления крена, клинкетным дверям и шпигатам. Указываются условные диаметры трубопроводов перетоков (мм) и время, необходимое для спрямления судна (мин).
8. Таблица основных характеристик посадки и остойчивости аварийного судна при затоплении одного водонепроницаемого отсека. Столбцы таблицы расположены под соответствующими отсеками схемы водонепроницаемых отсеков.
9. Перечень первоочередных действий плавсостава после получения судном пробоины.
10. Наиболее опасные положения судна. В этом разделе дается краткое описание наиболее опасных для данного судна аварийных ситуаций. Оперативная информация для старшего механика. Оформляется в виде небольшого плаката, состоящего из следующих частей. (например, твиндеки загружаются раньше трюмов) необходима самостоятельная проверка остойчивости судна. Справочные документы и методические указания. В отдельную брошюру собраны схемы, чертежи, номограммы, облегчающие самостоятельные расчеты остойчивости и непотопляемости.
Среди них: подробная схема водонепроницаемых отсеков судна и перечень помещений, входящих в них:
графики для определения водоизмещения, координат центра тяжести и осадок судна носом и кормой при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования основных запасов и грузов и наличии жидкого балласта в цистернах (аналогичные графики только для судна без балласта приведены в оперативной информации для капитана и второго помощника капитана);
бланки для постатейного подсчета весовой нагрузки и самостоятельных расчетов водоизмещения и координат центра тяжести судна;
схематический чертеж судна для определения координат центра тяжести грузов кривые емкости (гидростатические кривые) или грузовые шкалы цистерн; номограммы для определения критического возвышения центра тяжести судна.
Для неповрежденного судна, а также для судна при затоплении каждого из водонепроницаемых отсеков приводятся номограммы для определения:
осадок судна носом и кормой ;
диаграмм статической остойчивости (номограммы возвышений ложного метацентра ; поправок, учитывающих влияние на остойчивость свободной поверхности воды, профильтровавшейся в отсек количества воды, влившейся в отсек при аварии минимальной высоты аварийного надводного борта и расстояния от ватерлинии до наиболее опасных отверстий угла входа палубы в воду и углов заливания наиболее опасных отверстий углов крена в положении равновесия при несимметричном затоплении, момента, кренящего судна на 1°, момента, дифферентующего на 1 см , числа тонн груза, изменяющего осадку на 1 см .
Для судна при затоплении двух смежных отсеков приводятся:
номограммы для определения осадок носом и кормой;
номограммы для расчета диаграмм статической остойчивости;
номограммы для определения минимальной высоты аварийного надводного борта и расстояния от ватерлинии до наиболее опасных отверстий;
номограммы для определения угла входа палубы в воду и углов заливания наиболее опасных отверстий.
Кроме того, в справочных документах приводятся номограммы для пересчета момента, кренящего судно на 1°, на произвольное zg , для неповрежденного судна, дается номограмма для расчета диаграмм динамической остойчивости, а также номограмма для графического построения диаграмм статической и динамической остойчивости, схема систем, используемых в борьбе за живучесть судна, другие необходимые сведения.
