Назначение данного Руководства - оказание помощи капитанам судов в подготовке процедур для конкретного судна в принятии самых безопасных и эффективных действий при возникновении чрезвычайных ситуаций, требующих аварийной буксировки. Требования Руководства распространяются на суда в соответствии с главой II-1/3-4 Конвенции СОЛАС.
Важно заранее определить, что следует делать в той или иной ситуации и предоставить эту информацию экипажу в готовом для использования формате (буклете, схемах, плакатах).
При разработке Буклета аварийной буксировки должна быть оценена возможность буксировки за нос и корму, и должно быть рассмотрено следующее:
процедуры обращения с буксирным устройством (подача и прием проводника, буксира, бриделя);
схема, надежность конструкции и безопасная рабочая нагрузка мест соединений (киповые планки, клюзы, лебедки, кнехты, битенги и т. д.).
должны быть указаны судовые инструменты и оборудование для устройства буксирной линии и места их хранения.
должно быть указано наличие и характеристики судового радиооборудования для связи между мостиком, командой на палубе и буксирующим/спасающим судном.
Буклет аварийной буксировки должен быть составлен для каждого конкретного судна и представлен в четком, кратком, но полном, готовом к использованию формате.
В буклете должны быть указаны:
название судна;
позывной сигнал;
номер ИМО;
особенности якорного устройства (длина смычки, особенности соединения, вес, тип и т. д.);
особенности якорной цепи (длина, особенности соединений, максимально допустимая нагрузка и т. д.);
высота швартовой палубы над основной плоскостью;
значения осадки в грузу и в балласте;
значения водоизмещения в грузу и в балласте;
схемы и рисунки, включающие следующее:
схемы сборки и установки;
буксирное оборудование и места крепления буксирной линии;
возможности мест крепления и оборудования буксирной линии и безопасные рабочие нагрузки (SWLs).
Все процедуры должны быть представлены ясно и понятно, чтобы ими можно было легко воспользоваться в условиях чрезвычайной ситуации.
На судне должно находиться не менее трех экземпляров буклета:
на мостике;
в помещении полубака;
в судовой канцелярии.
Экземпляр буклета должен также храниться в электронном виде в общепринятом формате, чтобы быстро обеспечить его доставку заинтересованным сторонам.
Процедуры для конкретного судна должны разрабатываться индивидуально и вноситься в Буклет аварийной буксировки. Эти процедуры должны включать, как минимум, следующее:
1. типовые схемы, способствующие быстрому принятию решений при различных сценариях чрезвычайных ситуаций (штормовые условия, выход из строя главного двигателя, опасность посадки на мель и т.п.);
2. организацию работ на палубе (расстановку людей, распределение оборудования, включая радиооборудование, распределение оборудования безопасности и т. д.);
3. организацию задач (что необходимо сделать, каким образом, что необходимо для каждой задачи и т. д.);
4. схемы сборки и установки бриделей, буксирных линий и т. д., показывающие возможные устройства аварийной буксировки за нос и корму;
5. должны быть приняты во внимание возможные перерывы в подаче электроэнергии и ситуации нерабочего состояния судна, особенно при подборке тяжелых буксирных линий;
6. должен быть план по связи со спасательным/буксирующим судном.
В этом плане должна быть вся информация, которую капитан должен передать на спасательное/буксирующее судно:
повреждение или мореходность;
состояние управляемости;
способность к движению;
системы электроэнергии на палубе;
судовое оборудование для буксировки;
существующую систему аварийной быстрой отдачи буксира;
местоположение носового и кормового крепления буксирной линии;
оборудование, места соединений и крепления и безопасная рабочая нагрузка (SWL);
размерения и возможности буксирного оборудования;
данные о судне;
7. оценку существующего оборудования: инструменты и устройства должны оцениваться для возможного использования при установке бриделя и креплении буксира;
8. выявление любых незначительных инструментов или оборудования, способных, как может оказаться, значительно улучшить буксировку судна;
9. инвентарную ведомость и местоположение оборудования, которое может быть использовано в ходе ситуаций аварийной буксировки;
10. информацию о других подготовительных работах (блокировка руля и валопровода, балластировка и дифферентовка и т. д.);
11. другую относящуюся к делу информацию (лимитирующее состояние моря, скорости буксировки и т. д.).
